Cuando el tren circula en la sección de la curva de radio pequeño (R=250m), el carril está sometido a diversas fuerzas, y se deben reforzar algunos soportes elásticos en la dirección de estas fuerzas para evitar que el carril siga avanzando. la traviesa, vuelco y ampliación del gálibo, etc. Estos soportes elásticos suelen utilizar varillas de gálibo y tirantes de carril.
Estados técnicos En la sección de curva de radio pequeño, se establecen los estados técnicos de seis componentes de refuerzo para reforzar la rigidez lateral de la vía. Se describen respectivamente los siguientes estados: estado de refuerzo estándar, es decir, se colocan tirantes de calibre 18 entre 25 metros de riel y 18 pares de soportes de riel. El tirante de calibre 2:1 falla continuamente, es decir, se colocan tirantes de calibre 9 entre 25 metros de riel y 18 pares de soportes de riel. Estado de falla de tirantes de calibre consecutivo 3:2, es decir, se colocan tirantes de calibre 6 entre 25 metros de riel y 18 pares de soporte de riel. Indique falla consecutiva 4:3 de la varilla de conexión de calibre, es decir, tirantes de calibre 5 colocados entre 25 metros de riel y 18 pares de soporte de riel. El par estatal de soporte de riel 5:1 falló continuamente, es decir, se colocaron tirantes de calibre 18 entre barras de riel de 25 metros y 9 pares de soporte de riel. Estado seis: 1 par de tirantes de riel falla continua, 1 falla consecutiva de tirantes de calibre, es decir, 9 tirantes de calibre colocados entre 25 metros de riel, 9 pares de soporte de riel.
En el área de la curva de radio pequeño, es necesario reforzar la estructura de la vía para garantizar la estabilidad y confiabilidad de la estructura de la vía. Desde el punto de vista de la seguridad, el factor de seguridad puede alcanzar 1,5 cuando el estado reforzado alcanza el estado y la seguridad de conducción está garantizada. Sin embargo, con el fallo de las piezas reforzadas, la seguridad del factor de vuelco del carril disminuye, llegando a un mínimo de 1,06. Para garantizar la seguridad en la conducción, se recomienda establecer el factor de seguridad en 1,15. Si se utiliza el estado como estado de refuerzo estándar, se recomienda el estándar de mantenimiento de la siguiente manera: (1) La falla continua del refuerzo del riel no excederá 1 par. (2) La falla continua del tirante de calibre no deberá exceder 2. (3) La falla del soporte del riel y del tirante no deberá ocurrir simultáneamente entre 6 traviesas. Sobre la premisa de calcular y analizar el coeficiente de estabilidad del vuelco del riel en una sección curva de radio pequeño, se propone el estándar de mantenimiento del equipo de refuerzo de curvas estableciendo diferentes estados técnicos de refuerzo.
