En el último medio mes, la ruta hacia el Cabo de Buena Esperanza en Sudáfrica ha estado muy transitada. El Mar Rojo, que originalmente era la "garganta" del transporte marítimo internacional, se ha convertido en el lugar que las principales compañías navieras del mundo intentan evitar: el 26 de diciembre, las dos explosiones en la zona del Mar Rojo son la fermentación adicional de los disturbios en este mitad de mes. Más de 100 buques portacontenedores están siendo desviados alrededor del Cabo de Buena Esperanza en medio de temores de ataques de los rebeldes hutíes en Yemen, lo que añade importantes costos de tiempo y transporte al comercio entre Asia y Europa. La vía fluvial tradicional puede convertirse en una "ruta de alto riesgo". ¿Cómo se sienten las empresas de transporte y comercio exterior de Zhejiang? ¿Cómo superas esto? El Mar Rojo está conectado con el Canal de Suez, la principal ruta marítima de China y los países asiáticos hacia Europa, entre el noreste de África y la Península Arábiga. El Mar Rojo es una estrecha franja de agua entre el noreste de África y la Península Arábiga, y el Canal de Suez. El canal es una vía fluvial que conecta el Mar Rojo y el Mar Mediterráneo. Este es el canal internacional más transitado y transitado de la Tierra. A mediados de diciembre, debido a que varios barcos que se dirigían a las aguas del Mar Rojo fueron atacados por las fuerzas armadas yemeníes hutíes, desde el 15 de diciembre, Mediterranean Shipping, Maersk, CMA CGM Shipping, COSCO Shipping, Hapalot y otras diez principales compañías navieras de contenedores en el El mundo ha suspendido el transporte marítimo en el Mar Rojo. Según Alphaliner, una consultora naviera, las 10 líneas navieras que han suspendido el tráfico en el Mar Rojo operan alrededor del 85% de la capacidad mundial de contenedores y más del 95% de la capacidad en las rutas Asia-Europa. Esto significa que la carga se desviará a través del Cabo de Buena Esperanza, lo que aumenta considerablemente el tiempo de navegación desde el Lejano Oriente hasta el noroeste de Europa y reduce la eficiencia de rotación de los barcos en aproximadamente un 19%. El desvío a gran escala de los buques portacontenedores también ha llevado a una reducción en la capacidad global efectiva de contenedores de 1,45 millones a 1,7 millones de TEU, lo que ha traído grandes desafíos a la estabilidad de la cadena de suministro Asia-Europa.
La crisis en el Mar Rojo es una consecuencia de dos conjuntos de cuestiones geopolíticas en el Medio Oriente: la guerra civil en Yemen y el conflicto palestino-israelí. Desde octubre, el grupo hutí ha lanzado ataques contra buques comerciales que navegan en el Mar Rojo. Aunque Maersk, la segunda compañía de contenedores más grande del mundo, dijo el 25 de diciembre que se estaba preparando para reanudar el transporte marítimo en el Mar Rojo, la industria aún no es optimista sobre la recuperación a corto plazo de la ruta del Mar Rojo mientras la explosión continúa ocurriendo. "El Mar Rojo y el Canal de Suez soportan la mayor parte de las importaciones y exportaciones marítimas de China, pero también Ningbo y Europa, Oriente Medio, el norte de África y otros lugares a lo largo de la ruta, el impacto en el comercio exterior de Zhejiang es mayor". Xiao Liang, director del Centro de Investigación de Negocios Modernos de la Universidad de Tecnología y Comercio de Zhejiang, dijo a los periodistas que en el corto plazo, los beneficios de las exportaciones de las empresas de comercio exterior de Zhejiang se han visto afectados, ya que las empresas de comercio exterior que no soportan el flete se enfrentarán a las consecuencias. Los requisitos de reducción de precios de los clientes afectados y para las empresas de comercio exterior que soportan el flete, el costo ha aumentado considerablemente.
"Si la interrupción del servicio en el Mar Rojo continúa fermentando, afectada por la escasez de capacidad de transporte provocada por grandes áreas de interrupción y la extensión del tiempo logístico provocada por el desvío, la resiliencia de la cadena de suministro de exportaciones de comercio exterior de Zhejiang se enfrenta a grandes desafíos, puede haber una serie de reacciones en cadena como retraso en el ciclo de entrega, exceso de inventario, contracción de la demanda y afectan la recuperación y el crecimiento de las exportaciones del comercio exterior". En opinión de Xiao Liang, los factores detrás del incidente del cierre del Mar Rojo son extremadamente complejos, su duración se ve afectada por el conflicto palestino-israelí y otras guerras y factores políticos, gran incertidumbre, difícil de predecir, pero debido a la importancia del transporte marítimo del Mar Rojo. En el sistema mundial de transporte y comercio, especialmente la UE afectada, los Estados Unidos e incluso China y otras fuerzas externas serán la primera vez que intervendrán de manera coordinada. Se espera que esto no dure mucho tiempo, pero es Es muy probable que los conflictos regionales provoquen una recurrencia.
¿Cuánto se ha visto afectado el costo del comercio exterior no solo por los comerciantes de Zhejiang que hacen negocios de comercio exterior con Europa, sino también por las empresas de logística y transporte de carga que envían mercancías a los puertos de la costa este de los Estados Unidos? y costos de tiempo. Dijo Cheng Keyuan, director de Zhejiang Ying International Logistics Co., LTD. El analista de la industria de Ningbo Shipping Exchange, Qian Hanglu, ha realizado estadísticas: en comparación con la ruta original del Mar Rojo-Canal de Suez, el desvío del Cabo de Buena Esperanza conducirá a Asia Oriental al Noroeste de Europa, y el tiempo de viaje de Asia Oriental al Mar Mediterráneo aumentó en un 26%. y 51%. "Esto dará como resultado un costo de envío promedio de aproximadamente 500 dólares más por contenedor que antes, y parte de esto tendrá que ser asumido por los transportistas". Ningbo Shipping Exchange proporcionó datos a los periodistas: el 22 de diciembre, la tarifa de flete del puerto de Ningbo Zhoushan a Europa fue de 1128 dólares estadounidenses/TEU, un 11,8% más semanal y un 62,1% más que hace cuatro semanas; La tarifa de flete del puerto de Zhoushan al este de Ningbo fue de 2.171 dólares estadounidenses/TEU, un 18,2% más semanal y un 53,2% más que hace cuatro semanas; La tarifa de flete del puerto de Zhoushan, al oeste de Ningbo, fue de 1.838 dólares/TEU, un aumento intersemanal del 9,6% y un 37,9% respecto a hace cuatro semanas. Los más afectados son los vendedores europeos de comercio electrónico transfronterizo, para quienes el coste del tiempo es el mayor coste.
"Si los productos no alcanzan el Año Nuevo y otros nodos de promoción importantes, o no completan el stock dentro del tiempo estipulado por la plataforma, la consecuencia más directa es reducir el pedido cuando el tráfico es mayor, y Más en serio, después de que se mueve la posición de recomendación de búsqueda de la plataforma, el impacto es el negocio del próximo año". dijo a los periodistas el vendedor europeo de comercio electrónico de Amazon, Hu Bo. Las empresas de logística perdieron negocios que habían sido enviados antes de que se suspendiera la ruta del Mar Rojo. "El primero que se verá afectado es el que sale el 5 de diciembre, que originalmente se esperaba que llegara el 26 de diciembre, pero ahora se pospondrá al 13 de enero del próximo año". Dijo a los periodistas el responsable de Yiwu Huaga Trading Co., Ltd. "Necesitamos asumir el negocio que ha sido asumido por el cliente y que está listo para ser enviado, porque ya ha sido entregado y esta parte la debemos asumir nosotros". Para nuevos pedidos, calcularemos el precio unitario de acuerdo con el nuevo costo, y el vendedor ajustará el precio del producto adecuadamente para absorber el costo adicional, que en última instancia correrá a cargo del comprador", dijo Cheng Keyuan. La interrupción inesperada ha provocado inestabilidad en el mercado. Los conocedores de la industria naviera dijeron a los periodistas que el fenómeno actual del mercado de "arrebatar espacio de envío" ha surgido, e incluso generó un negocio de revendedores para arrebatar espacio de envío, un pequeño número de compañías navieras para proporcionar servicios de "cabina de diamante", el precio es dos o tres veces mayor que el del mercado. "Estos costos también se reflejarán en el precio de los productos". El Sr. Hubo dijo que ya estaba planeando aumentar el precio de cada juego de bisagras de hardware en su tienda en {{4 }}.5 euros por 36 euros.
