A partir del 1 de enero de 2024, la UE planea incluir los barcos que visitan puertos europeos en su sistema de comercio de derechos de emisión (ETS), que se estima generará 3.600 millones de dólares en compensaciones de carbono para Europa en 2024. Es decir, las compañías navieras tendrán que comprar carbono. compensaciones por las emisiones de carbono producidas por los barcos que navegan entre dos puertos de la UE; Los buques que naveguen entre puertos de la UE y fuera de la UE serán responsables del 50% de sus emisiones de carbono.
Sin embargo, siete países de la UE, entre ellos España e Italia, enviaron recientemente una carta a la Comisión Europea pidiendo que se suspenda el plan para evitar que las compañías navieras eviten las rutas europeas y desvíen el comercio hacia puertos mediterráneos cercanos como Tánger en Marruecos o Port Said en Egipto, que se encuentran a menos de 300 millas náuticas de las costas de la UE. Un buque portacontenedores que navegue entre Europa y Asia en 2024 costaría aproximadamente 810 euros,000, suponiendo un precio de carbono de 90 euros por tonelada, según las últimas estimaciones de los consultores navieros. A pesar del costo del ETS (el líder de contenedores Maersk supuestamente obtuvo 30 mil millones de dólares en ganancias el año pasado), las facturas generadas por el ETS son en realidad una fracción de los ingresos del transporte marítimo internacional y, por lo tanto, es probable que tengan poco impacto en los precios finales. Sin embargo, algunos países de la UE en la costa mediterránea, incluidos Portugal, Grecia y Chipre, han argumentado públicamente que el ETS, que entrará en vigor en 2024, podría trasladar las emisiones a otras partes del mundo y que las empresas podrían tomar rutas más largas para evitar llamar. en los puertos de la UE, lo que podría aumentar las emisiones de gases de efecto invernadero.
