Baic, Chery, Changan y otras compañías automotrices nacionales se han amontonado en México, y las compañías de autopartes que cotizan en acciones A, Topu Group, Xusheng Group, Bethel y Silver Wheel, también han seguido los pasos de BMW, Tesla y otras compañías para construir fábricas en México. México, México se ha convertido en el mayor mercado de exportación de vehículos de China en América Latina. Los analistas dicen que la entrada acelerada de la manufactura china a México también ha ayudado realmente a las empresas a generar crecimiento en sus ingresos. Sin embargo, algunos analistas señalaron que el nuevo acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá ha realizado ajustes a favor de Estados Unidos y todavía es un desafío para las compañías automotrices chinas compartir este pastel con Volkswagen, Nissan y otras compañías automotrices líderes.
Empresas de cadenas de la industria automotriz china como BAIC, MG, JAC, Chery, Jiangling y Changan han viajado a México en los últimos años para establecer su producción y ventas en el área local. Al menos 10 marcas chinas más han anunciado su ingreso al mercado mexicano sólo en 2022, y se espera que otras 10 lo hagan en el futuro, según la consultora Yusseth. Algunos analistas dijeron que una de las razones importantes para atraer a muchos fabricantes de cadenas de la industria automotriz a seguir aterrizando en México es la cercanía a mercados potenciales. Los productos producidos en México, con menores costos de transporte al mercado norteamericano, también pueden cubrir el mercado sudamericano. Además, México también cuenta con ricas reservas de recursos de litio, que es el material básico para las baterías de los vehículos eléctricos. Actualmente, México cuenta con reservas probadas de litio de 1,7 millones de toneladas, ubicándose en el décimo lugar a nivel mundial.
Con la construcción de fábricas en México por parte de los gigantes automovilísticos mundiales, las empresas de repuestos de la correspondiente cadena industrial nacional también se enfrentan a la cuestión obligatoria de "hacerse a la mar". Por ejemplo, Musk planea producir un automóvil eléctrico básico de próxima generación de $25,000 en México, y para subirse al barco de Tesla, las empresas de la cadena de suministro nacional han acelerado el diseño de las fábricas mexicanas. Según las estadísticas del informe de investigación de Cui Yan de Huaxi Securities del 28 de junio, empresas que cotizan en bolsa como Tuopu Group, Xinquan Shares, Xusheng Group, Akedi, China Milk Shares, Bethel, Sanhua Intelligence Control, Daimei Shares, Silver Wheel Shares, y Shangsheng Electronics han producido en masa sus propios productos en México y los han suministrado a sus socios cercanos, acelerando el proceso de globalización de productos.
La entrada acelerada de la manufactura china a México también ha ayudado mucho a las empresas a generar crecimiento en sus ingresos. En la actualidad, la cooperación entre China y México se ha ido profundizando y México se ha convertido en el mayor mercado para las exportaciones de vehículos de China en América Latina. En 2022, el volumen comercial total entre China y México alcanzó los 94.965 millones de dólares, un aumento interanual del 9,8%, lo que demuestra que la estructura económica de las dos partes es altamente complementaria. Guillermo Rossles, director de la Asociación Mexicana de Concesionarios de Automóviles, dijo en una reunión de la cámara del automóvil el 7 de septiembre que los automóviles procedentes de China representaron el 19,4 por ciento de las importaciones de automóviles de México en los últimos ocho meses, frente al 5,7 por ciento en 2018. El director dijo que se produjo un repunte. Los inventarios y los tiempos de entrega más rápidos han ayudado a México a satisfacer la creciente demanda, con una mayor competencia entre las marcas de automóviles en el mercado mexicano.
Sin embargo, algunos analistas dicen que si bien México tiene muchas ventajas, también tiene ciertos riesgos de política y de mercado. Implica seguridad, operaciones, infraestructura, mano de obra, regulación y otros aspectos que pueden plantear desafíos para los inversores extranjeros. Aunque el potencial del mercado mexicano es enorme, cómo adaptarse y captar este mercado también es un gran desafío. Luego está el problema del poder de la marca: los automóviles chinos aún no han formado una marca de energía potencial reconocida en el extranjero y la gama alta aún se encuentra en la etapa de prueba de agua. Aunque la marca nacional independiente ha superado durante mucho tiempo a la marca de empresa conjunta, en el mercado mexicano aún es una desconocida.
También es fácil pasar por alto que el nuevo acuerdo comercial entre Estados Unidos, México y Canadá se ha ajustado a favor de Estados Unidos en comparación con el antiguo Tratado de Libre Comercio de América del Norte. Por ejemplo, en el caso de los automóviles importados, Estados Unidos ha establecido una cuota de exportación anual de 2,6 millones de vehículos tanto para Canadá como para México. En otras palabras, las empresas automovilísticas chinas quieren compartir este pastel con Volkswagen, Nissan y otras empresas automovilísticas líderes. Sin embargo, han estado profundamente arraigados en la región mexicana durante muchos años y las raíces son más profundas. Algunos conocedores de la industria señalaron que Estados Unidos es el segundo mercado automotriz más grande del mundo, su importancia es evidente, pero las marcas de automóviles chinas exportan a los Estados Unidos tienen altos aranceles y restricciones, y en virtud de la proximidad geográfica a los Estados Unidos. mercado y las ventajas de los acuerdos de libre comercio, México se ha convertido en una nueva concentración de capital de la industria manufacturera de automóviles, pero también en una nueva opción de océano azul para las empresas chinas.
