En la segunda semana de enero, el precio promedio de un contenedor de 40-pies era de aproximadamente 5.400 dólares, frente a los 1.500 dólares de la semana anterior, según la plataforma en línea de operaciones y logística de contenedores de la alemana Essejet. El número de buques de carga que pasan por el Canal de Suez, que conecta el Mar Mediterráneo y el Mar Rojo, cayó un 30 por ciento y el número de petroleros un 19 por ciento en los 10 días hasta el 7 de enero, según Allianz Trading, una aseguradora internacional. Como una de las rutas marítimas más transitadas del mundo, el Canal de Suez maneja un tercio del tráfico mundial de contenedores y el 40 por ciento del comercio entre Asia y Europa. El Canal de Suez también conecta importantes proyectos de inversión chinos en Egipto y Oriente Medio. China ha pedido a todas las partes que trabajen juntas para restaurar y garantizar la seguridad de las rutas marítimas en el Mar Rojo para evitar perturbar la cadena de suministro global y el orden comercial internacional.
"También fortaleceremos la coordinación con los departamentos relevantes, seguiremos de cerca los desarrollos relevantes y brindaremos apoyo y asistencia oportunos a las empresas de comercio exterior", dijo el portavoz del Ministerio de Comercio, He Yadong, en una conferencia de prensa el jueves. El informe citó a Ulf Bergman, economista senior de la plataforma de datos Shipfix, con sede en Londres, diciendo que la demanda de contenedores en China ha aumentado significativamente antes del Año Nuevo Lunar, y que aumentar el uso del transporte ferroviario y aéreo es "claramente una opción". Sin embargo, el uso del transporte aéreo y ferroviario es más adecuado para mercancías de alto valor. Liyang Huang, economista senior para Asia Pacífico de Allianz Trading, dijo que otros modos de transporte están lejos de ser suficientes para compensar el volumen de carga por mar. "El crecimiento del transporte ferroviario durante la pandemia sugiere que los trenes China-Europa pueden verse como una opción viable para la cadena de suministro, pero la guerra en Ucrania ha puesto en riesgo los trenes China-Europa [que pasan por Rusia]", dijo. .
Los analistas dicen que el comercio mundial y las cadenas de suministro han experimentado varias rondas de "shocks" desde la pandemia de coronavirus hasta la guerra en Ucrania y los recientes ataques en el Mar Rojo, y las empresas son cada vez más conscientes de la necesidad de contar con planes de contingencia. "Nuestros clientes buscan activamente soluciones alternativas, como transporte marítimo y aéreo a Europa a través de Dubai, transporte ferroviario a Europa y servicios aéreos directos a Europa", dijo Catherine Qian, jefa de marketing digital de un grupo de logística internacional con sede en Taipei. . "Cabe destacar que los clientes están mostrando flexibilidad y ahora también aceptan tiempos de tránsito más largos alrededor del Cabo de Buena Esperanza".
