En 2023, la producción y ventas de automóviles de China ascendieron a 30,161 millones y 30,94 millones, un aumento del 11,6% y 12% respectivamente, y la producción y las ventas alcanzaron un récord. Si bien la producción y las ventas de automóviles en China alcanzaron un nuevo máximo, los datos de exportación de automóviles también son muy brillantes. Según datos publicados por la Administración General de Aduanas, China exportó 5.221 millones de vehículos en 2023, un aumento interanual del 57,4%.
La Alliance for American Manufacturing ha pedido al gobierno estadounidense que bloquee las importaciones de automóviles y repuestos chinos de bajo costo desde México y que "cierre la puerta trasera comercial a las importaciones de automóviles chinos antes de que conduzcan a cierres masivos de fábricas y pérdidas de empleos en Estados Unidos". " Terminó matando a la industria automotriz estadounidense. Al mismo tiempo, Europa también ha anunciado una investigación antisubsidios sobre los vehículos eléctricos puros fabricados en China. Los documentos de investigación de la Comisión Europea muestran que la investigación antisubsidios sobre vehículos eléctricos fabricados en China se encuentra actualmente en la "fase inicial" de la investigación y se realizará una visita de verificación antes del 11 de abril. Los investigadores de la Comisión Europea visitarán BYD. Geely y SAIC, según personas familiarizadas con el asunto. Cabe saber que México, Bélgica, Reino Unido y España son los diez principales países exportadores de automóviles chinos en 2023, lo que sin duda ensombrece el camino de los automóviles chinos fuera del mar.
La medida es vista como una nueva fuerza de fabricación de automóviles que busca revolucionar la industria automotriz local establecida con ventajas de costos, reviviendo recuerdos de una situación similar hace unos 40 años, cuando marcas japonesas altamente rentables como Toyota y Nissan, con exceso de oferta en Japón, Buscó nuevos clientes en mercados extranjeros como Europa y Estados Unidos. Finalmente, frente a las empresas automovilísticas japonesas, el Reino Unido, Francia, Italia y España y otros países europeos implementaron un sistema de cuotas de importación para las empresas automotrices japonesas. En 1991, Italia fijó una cuota para la importación directa de coches japoneses de sólo 4.500, mientras que España sólo 1.200. Con el establecimiento de la Unión Europea, la Comunidad Europea y Japón llegaron a un acuerdo para continuar con el sistema de cuotas de importación. Ante obstáculos potencialmente similares, marcas chinas como BYD, MG y Great Wall Motor están considerando ahora el siguiente paso: establecer la producción local. "Cuando se venden 200,000 automóviles al año localmente, es mejor aumentar la producción localmente", dijo William Wang, director de MG para el Reino Unido y Europa, en una entrevista con medios extranjeros a principios del año pasado. David Bailey, profesor de economía empresarial en la Escuela de Negocios de Birmingham en el Reino Unido, dijo que el costo de fabricar un automóvil en China era entre un 20 y un 25 por ciento menor que en Europa. "Las empresas automovilísticas chinas tienen una ventaja de costes tan enorme, incluso más que las japonesas, ¿por qué iban a establecer la producción en Europa?"
Una razón, dice Andy Palmer, ex ejecutivo de Nissan y Aston Martin, es que acaparar participación de mercado en Europa exportando automóviles fabricados enteramente a partir de la cadena de suministro local de China alarmaría a los legisladores que protegen la industria europea. "Impondrán aranceles y restricciones no arancelarias. Lo sacarán del mercado con precios, y lo harán con requisitos de contenido de componentes locales y reglas sobre la huella de carbono para los vehículos". También señaló que localizar la producción tiene otros beneficios además de evitar aranceles. "Si tienes algún tipo de centro de I+D o de diseño, capacidad de producción localizada, algún tipo de capacidad de ingeniería, puedes fabricar mejores coches, coches que sean más atractivos para los clientes europeos porque entiendes mejor la situación local". "La producción local significa trabajar con la gente local. Es un compromiso mayor". Sin embargo, Wang no reveló el momento ni la ubicación de la producción de MG en Europa. Sin embargo, Wang de MG también señaló que, si bien establecer bases de producción en Europa ayuda a los fabricantes de automóviles chinos a evitar aranceles, también cuesta más en comparación con China.
Las empresas automotrices chinas que se hacen a la mar, ya sea exportando o construyendo fábricas, no pueden confiar completamente en su propia "lucha sola". A través de la cooperación con empresas extranjeras de repuestos, las empresas automotrices chinas pueden adaptarse mejor a la demanda del mercado internacional, mejorar la competitividad y lograr el objetivo de hacerse a la mar con la ayuda de sus ventajas tecnológicas, de mercado y de recursos. Como buen ayudante para las empresas de automóviles, algunos fabricantes de repuestos extranjeros ya han comenzado a diseñar y "navegar" para las empresas de automóviles chinas. Peng Junhu, vicepresidente de Magna Steyer China, dijo en una entrevista con Geste Automobile: "En el contexto de las empresas automovilísticas chinas que se hacen a la mar, las empresas de repuestos extranjeras deberían encontrar un posicionamiento correcto, para las necesidades de los clientes chinos que se hacen a la mar, para Desarrollar una nueva estrategia, el objetivo es proporcionar efectivamente los recursos de empresas extranjeras en el mundo a los clientes chinos en la forma y velocidad a la que están acostumbrados, y proporcionar efectivamente los recursos a los clientes". Para satisfacer a los fabricantes de automóviles chinos". Algunas empresas de repuestos extranjeras ya tienen una gran visibilidad y reputación en el mercado internacional, y la cooperación con ellas puede mejorar la imagen de marca y el reconocimiento de las empresas de automóviles chinas, y aumentar la competitividad de los productos en el mercado. Además, Tienen canales y recursos más amplios en el mercado internacional, lo que puede ayudar a las empresas automotrices chinas a ingresar a nuevos mercados, encontrar socios y clientes y expandir las ventas en el extranjero.
Actualmente, BYD, Nezha, SAIC y otras empresas automotrices chinas han anunciado el establecimiento de fábricas en Tailandia. Zf reveló anteriormente en una entrevista con Geste Automobile que la compañía viajó a Tailandia para reunirse con varias empresas de vehículos chinas que han establecido o establecerán fábricas y centros de investigación y desarrollo en Tailandia. Como "empresa centenaria" global, ZF dijo que la compañía tiene una posición estable en el mercado de Asia y el Pacífico fuera de China, con varias ubicaciones en Japón, Corea del Sur, Malasia, Singapur, Tailandia y otras regiones, y ha También estableció una buena asociación con el cliente. Además de la expansión del mercado y la creación de marcas, los fabricantes de componentes extranjeros también pueden brindar apoyo en términos de tecnología. Los fabricantes de repuestos extranjeros suelen tener tecnología y experiencia avanzadas, y pueden brindar soporte técnico a las empresas automotrices chinas para ayudarlas a mejorar la calidad y el rendimiento del producto, e incluso cumplir con las regulaciones del mercado local, a fin de satisfacer la demanda del mercado internacional. Como líder de la industria en sistemas avanzados de asistencia al conductor y soluciones de conducción autónoma, Mobileye enfatizó en una entrevista con Geste Automotive que tiene ventajas de visión a largo plazo en la industria y acumulación a largo plazo en varios países, lo que puede ayudar mejor a los fabricantes de vehículos comerciales a Ir al mar. En particular, las regulaciones del GSR se actualizarán después de julio de 2024.
El Reglamento (UE) 2019/2144 se emitió en 2019 con el objetivo de mejorar la seguridad vial. Al emitir el reglamento, la UE señaló que el número de víctimas en las carreteras se ha reducido considerablemente en las últimas décadas debido al desarrollo de la seguridad de los vehículos; sin embargo, 25.000 personas todavía murieron en las carreteras de la UE en {{5 }} cifra que se mantiene sin cambios desde hace cuatro años. Para reducir el número de víctimas en carretera, la Unión Europea ha añadido una serie de requisitos técnicos de seguridad al nuevo Reglamento General de Seguridad (GSR), que exige que todas las matriculaciones de vehículos en la UE cumplan con el nuevo GSR a partir de julio de 2024. Se informa que la solución ojo de pez de Mobileye puede proporcionar funciones ECE R130, R131, R151, R159 e ISA para que los fabricantes de vehículos comerciales cumplan con los requisitos, lo cual es suficiente para proteger el trabajo de los vehículos comerciales que van a Europa. No es difícil ver que los fabricantes internacionales de componentes pueden responder rápidamente a las regulaciones del mercado local y ofrecer productos que cumplan con los requisitos. Algunos fabricantes de repuestos extranjeros ya se han preparado para el trazado marítimo de China y han hecho un buen trabajo apoyando el trabajo correspondiente, pero las empresas de repuestos chinas no están dispuestas a quedarse atrás. Los fabricantes chinos de baterías ocupan una posición dominante en el mercado mundial de baterías eléctricas, y muchos fabricantes chinos de baterías han abierto un diseño de capacidad de producción en el extranjero, no solo para satisfacer las necesidades de las empresas automotrices internacionales, por otro lado, pueden ayudar a las empresas automotrices chinas a hacerse a la mar. . Si se combina con los últimos años, las empresas de baterías eléctricas de China han estado abiertas a la planificación del diseño del mar, según las estadísticas incompletas de Gesti Automobile, hasta junio del año pasado, había más de 575 GWh de capacidad de planificación en el extranjero.
Como una de las 10 principales empresas en el mercado mundial de baterías eléctricas, Xinwang Da también está trabajando activamente para las empresas automotrices chinas. En una entrevista con Geste Automotive, Xinwanda señaló que además de las soluciones de baterías eléctricas en línea con las diferentes necesidades del mercado y de exportación y el diseño gradual de bases en el extranjero, Xinwanda también ha establecido una serie de centros técnicos y centros de atención al cliente en muchos países. y regiones. Lo que es más raro es que Xinwang Da también hizo hincapié en la construcción de estándares de desarrollo sostenible y huella de carbono. Como señala Andy Palmer, ex ejecutivo de Nissan y Aston Martin, es probable que los legisladores europeos establezcan normas sobre las huellas de carbono para proteger las industrias locales y avanzar en los objetivos de reducción de emisiones. El reglamento de baterías de la UE, que tiene como objetivo promover la sostenibilidad de las baterías a lo largo de su ciclo de vida, se suma a un creciente cuerpo de legislación sobre el cumplimiento de la cadena de suministro. El reglamento de baterías de la UE introduce normas armonizadas sobre seguridad, sostenibilidad y requisitos de etiquetado, limita el uso de sustancias peligrosas como el mercurio y el cadmio y exige la divulgación de la huella de carbono de las baterías. Las etiquetas deben proporcionar información sobre los componentes, la duración de la batería y los ingredientes reciclables. Además, la etiqueta debe proporcionar un pasaporte digital del producto y un código QR que pueda vincularse a la información de composición de la batería.
Xin Wang Da enfatizó que "se están haciendo esfuerzos para acelerar la construcción de un sistema estándar de huella de carbono para baterías eléctricas y conectarse con la comunidad internacional de antemano para lograr el reconocimiento mutuo". Al mismo tiempo, construiremos integralmente un sistema clave de suministro de materias primas que cumpla con los requisitos del proyecto de ley y sea competitivo, y escoltaremos a las empresas chinas de vehículos de nueva energía hasta el mar de manera integral". La medida muestra que Xinwanda Se está integrando activamente con el mercado internacional. En el contexto de la "gran era de la navegación" abierta por las compañías automotrices chinas, los fabricantes de repuestos nacionales y extranjeros están tratando de aprovechar esta oportunidad de crecimiento. El rápido diseño de la demanda del mercado global, el pensamiento global, La acción localizada es la clave del éxito de los fabricantes de repuestos en esta tendencia. Los fabricantes de repuestos deben tomar medidas activas para buscar oportunidades de mercado en la ola de empresas automotrices chinas que se hacen a la mar, formar una ventaja de pioneros y desarrollarse junto con los clientes chinos para alcanzar el éxito.
